Czy autostrada z Katowic do Wrocławia, oddana do użytku w listopadzie 2005 roku, to technologiczny bubel? Coraz więcej kierowców - patrząc na to, co dzieje się w Rudzie Śląskiej - uważa, że tak. Nie dość, że jakiś czas temu szkody górnicze zniszczyły fragment jezdni w Kochłowicach, to teraz popsuła się nawierzchnia wiaduktu między węzłami Wirek i Batory.
Jakby tego było mało, feralny wiadukt znajduje się w pobliżu łuku drogi i ze względów bezpieczeństwa trzeba było zamknąć całą jezdnię w kierunku Wrocławia na odcinku prawie trzech kilometrów. To spore utrudnienie. Gdy ruch odbywa się płynnie, nie ma wielkich problemów, ale jeżeli tylko na zwężeniu drogi dojdzie do wypadku albo awarii, sprawa wygląda dużo gorzej. Autostrada od razu się korkuje. - Ostatnio stałem w sznurze samochodów przez godzinę, bo na zwężeniu zderzyły się dwa auta. Ta autostrada jest bez przerwy remontowana. To chore, przecież jest nowa! - denerwuje się Artur Wrzecionowski, kierowca z Katowic, który oburzony napisał do naszej redakcji.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach przyznaje, że zawiniła źle wykonana dylatacja (celowo wykonane szczeliny) wiaduktu. Hałas przejeżdżających samochodów - charakterystyczne "tup, tup, tup" wydobywające się spod kół - przeszkadzał okolicznym mieszkańcom. Poskarżyli się do Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego w Katowicach, który nakazał natychmiastową naprawę usterki. - Remont zostanie przeprowadzony w ramach gwarancji - mówi Dorota Marzyńska, rzeczniczka GDDKiA w Katowicach. Zapewnia, że drogowcy uporają się z robotami do 30 listopada.
Przedstawiciele generalnej dyrekcji zapewniają, że autostrada A4 na śląskim odcinku nie jest bublem, a szkody górnicze i popsuty wiadukt to tylko "wypadki przy pracy", które mogą się zdarzyć.
Inne zdanie mają specjaliści zajmujący się eksploatacją autostrad. - Tym fragmentem autostrady nadal zarządza państwo, czyli nikt. Efekt jest taki, że droga do dziś nie spełnia europejskich wymogów. Wystarczy spojrzeć na punkt alarmowy SOS. Najbliższy jest chyba za granicą niemiecką - mówi jeden z ekspertów, który woli pozostać anonimowy.
Jan Spychała, szef Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego w Katowicach, również zgadza się ze stwierdzeniem, że remontowanie nowej autostrady, oddanej do użytku zaledwie cztery lata temu, to absurd. - Każda naprawa gwarancyjna uderza w inwestora [w tym przypadku GDDKiA - przyp. red.], który ma przecież własne służby nadzoru i powinien zadbać, by wszystko zostało wykonane jak należy - mówi Spychała. Dodaje jednak, że specyfika Śląska zawsze będzie miała wpływ na jakość naszych dróg. Bywa bowiem, że zabezpieczenia przed szkodami górniczymi są droższe niż ich późniejsza naprawa i celowo rezygnuje się z dodatkowych zabezpieczeń. Ostrzega, że w rejonie Rudy Śląskiej jest uskok tektoniczny, który może w przyszłości potęgować zniszczenia drogi.
Polecamy: Autostrada A4: nowe bramki i elektroniczne nowinki
