Pierścienie, czyli sposób na korki w Katowicach

Tory ukryte w tunelu nie rozwiążą wszystkich bolączek miasta. Jedną z nich są korki w godzinach szczytu. Można łatwo ulżyć kierowcom, wystarczy stworzyć pierścienie.

Katowice przecinają dziś dwie trasy, które pozwalają bez przeszkód przejechać przez miasto ze wschodu na zachód: autostrada A-4 i Drogowa Trasa Średnicowa wraz z tunelem pod rondem. Trudno nie docenić wagi tych dróg, ale wszystkich problemów miasta nie rozwiązały. Wciąż zakorkowane jest ścisłe centrum Katowic. A gdyby tak skorzystać z doświadczeń innych miast i wprowadzić w mieście ruch po tzw. pierścieniach? Ringami, czy pierścieniami, mogą być autostrady (jak w Berlinie), a także ulice dwupasmowe (jak krakowska Aleja Słowackiego, Mickiewicza, Konopnickiej i Dietla). Katowice też mogą mieć pierścienie. Wystarczy tylko inaczej spojrzeć na ruch w centrum.

Jesteśmy przyzwyczajeni, że do centrum Katowic wjeżdżamy wiecznie zakorkowaną Mikołowską, ruchliwą Francuską czy Kościuszki. Któregoś dnia okaże się, że ulice doszły już do kresu przepustowości i staniemy w korku, który rozleje się po całym mieście. To nie jest czarny scenariusz. Chyba, że ktoś doprowadzi do drastycznych wyburzeń przy tych ulicach, by dobudować kolejne pasy ruchu. Nie oszukujmy się, to nierealne.

A gdyby tak w centrum miasta stworzyć pierścienie? W ich wyznaczeniu pomogą nam już istniejące drogi. W mieście mamy już "szkielet", którym jeździ najwięcej aut. To autostrada i DTŚ-ka. Te drogi trzeba ze sobą połączyć. Od strony wschodniej trasą prowadzącą od węzła Francuska ulicami: Damrota, Graniczną i Dudy-Gracza. Zachodnim spinaczem obwodnicy śródmieścia powinna być ulica Grundmanna i nowa droga przez dzisiejsze tereny kolejowe i ulicę Adamskiego, aż do węzła Mikołowska.

To jednak wciąż nie rozwiąże problemów w ścisłym centrum, dlatego także tam ruch powinien odbywać się po mniej lub bardziej regularnych okręgach. Ważna jest sama zasada, która złamie przyzwyczajenia kierowców. W centrum powinny zostać wyznaczone dwa pierścienie, na których ruch powinien być jednokierunkowy.

Podróż po pierwszym pierścieniu możemy zacząć np. na rogu ulicy Kopernika i Mikołowskiej. Gdy wjedziemy w jednokierunkową Kopernika, pojedziemy po okręgu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a więc najpierw do Placu Miarki, potem Jagiellońską dostaniemy się do Francuskiej. Tu przyzwyczajeń nie łamiemy. Ulica już dziś jest jednokierunkowa i łatwo z niej zjechać w inne uliczki w okolicy. Warszawską dostaniemy się do Szkolnej, a stamtąd Moniuszki i Piotra Skargi do Sokolskiej, która od tego miejsca aż do placu Wolności będzie jednokierunkowa. Miejscy urzędnicy od dawna myślą o uspokojeniu ruchu w tym miejscu, więc ta propozycja powinna być im na rękę. Z placu Wolności wyjedziemy ul. Matejki na Mikołowską, aż do Kopernika. Obwód tego pierścienia wynosi około 4,5 kilometra. Będzie miał dwa pasy ruchu, a w niektórych szerokość jezdni pozwoli na trzy pasy!

Ważny będzie też mniejszy pierścień, który połączy południową i północną część ścisłego śródmieścia. Obejmie on odzyskaną dzięki tunelowi część miasta. Ruch po wewnętrznym pierścieniu również będzie jednokierunkowy, ale zgodny z ruchem wskazówek zegara.

Wewnętrzny pierścień wyznaczą ulice Andrzeja, Mikołowska, Słowackiego, ukryta częściowo pod ziemią Dworcowa, Tylna Mariacka, nową, krótką ulicą wjedziemy z niej w Wojewódzką, po której będziemy jeździć w odwrotnym kierunku niż dziś. Stąd Kościuszki do Andrzeja. Wewnętrzny pierścień miałby około dwóch kilometrów. W każdej chwili z pierścienia można by zjechać w dowolną uliczkę w centrum miasta.

Najważniejsze, że wprowadzenie tego planu w życie nie wymaga rewolucji. Nie ma potrzeby budowy wielu nowych ulic, a wyburzenia można policzyć na palcach jednej ręki. Korzyść to brak korków i przejrzyste zasady ruchu w centrum.

Polecamy: Prezydent Uszok: Bierzemy się za ten tunel

Katowice Gazeta.pl on Facebook